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今年入坑三缸的新车这么多?

相信对各位车友来说,三缸简直就是闻风丧胆的存在。在大家的印象里,三缸机都抖到怀疑人生,另外似乎还有噪音、衰减、动力不足等都是伴随而来的问题然而,为什么厂家明知道不…

        在国外,为了应对欧洲的排放标准,很多的车企都已经用上了三缸机,目前国内的全新排放标准也将会在2020年实行,届时将会将标准设置为5L/100km,既然加上涡轮就可以在相通动力上减少25%排放,那何不再减少一缸以压缩排量?
  相信对各位车友来说,三缸简直就是闻风丧胆的存在。在大家的印象里,三缸机都抖到怀疑人生,另外似乎还有噪音、衰减、动力不足等都是伴随而来的问题……然而,为什么厂家明知道不受待见,还不厌其烦地去挑战市场?

  

今年入坑三缸的新车这么多?

 

  但随着技术不断进步,三缸发动机一系列的问题也得到进一步完善,同时能耗少、热效率高、空间小、质量轻、成本低等等优点都得以保留,所以今年更多的车型继续入坑三缸机队伍,而且已经脱离了“试水”阶段,开始大面积进军。

  

今年入坑三缸的新车这么多?

 

  那以下我们就看看直至2018年,都已经有哪些品牌和车型依旧在“玩火”:

  一、上汽集团

  要说三缸机专业户谁都没有上汽凶狠,目前上汽旗下三缸车型已经达到了9款!而今年新登场的车型有:别克凯越、雪佛兰沃兰多、荣威RX3。

今年入坑三缸的新车这么多?

  其中前不久才实测过的沃兰多,跟此前试驾的GL6一样,坐在舱内震动其实并不明显,只是沃兰多的MVH静音性远没有GL6这么好。但打开发动机舱后看到发动机本体的抖动比较厉害,与当时开过去的工作车飞度相比,可以说是肉眼可见的“震感”……为了解决震动传递问题,通用用了大量软性链接的嫁接组建,甚至连发动机壳都是软的。

  而重出江湖的凯越,销量上不去是因为英朗在压着?事实上英朗今年也是泥菩萨过江,与去年销售数据对比,主推三缸机后今年整体下跌较为明显,今年的8月份才依靠3-4万的降价幅度力挽狂澜。

  但其实介于上汽旗下主力车型庞大的受众基数,看得出来他们依旧信心满满,毕竟三缸发动机都逐渐安排到B级车迈锐宝XL上了,甚至B+级车型君越在申报信息上也出现了三缸的信息,只能说,这是凭借勇气和胆识在给其它试水品牌开先河了!

  此外上汽在售的三缸发动机车型还有:

  二、宝马

  万万没想到的是,豪华品牌BBA里,况且还是最注重行驶质感的宝马,居然在三缸机大亨里排名第二。除了熟知“买车标送车”的宝马1系等入门级车型外,加上MINI的大部分车型,总共也是9款产品有使用到三缸发动机的。

  其中宝马1系曾经一度站在车主反馈的风口浪尖,除了丢掉后驱操控精神,用户和媒体人们测评的结果显示三缸机的抖动也是比较明显的,而且我们文章也提过,1.5T才爆发136匹最大马力,甚至都有些丢涡轮的脸。这估计也是1系销量始终被奥迪A3吊打的原因了。

  那至于宝马其它车型的三缸机做得怎样?事实上随着价位的上升,宝马作为豪华品牌在静音性的很多细节上都跟上来了,比方说更好的橡胶衬套,发动机隔音棉等,此前坐朋友的低配X2,要不说还感觉不到是三缸发动机。

  三、吉利集团

  如果说通用是合资品牌里面的“三缸专业户”,那么吉利在自主品牌里就“高产似母猪”。但舒服哥始终是稳稳地站在巨人的肩膀上,吉利旗下的三缸机车型颇有一种后发制人的味道,如果1系的1.5T三缸最大才136匹马力,那抱歉,缤瑞的1.0T已经有136匹了(甚至强过缤瑞本身的1.4T车型),此外领克03,、吉利缤越所搭载的三缸机,都能做到8秒内破百公里的成绩。

  联手沃尔沃后,无论是做发动机还是做豪华格调都很有一套,所以此前同时实测领克03,还有本人实测的吉利缤越,发动机的抖动都仅限于发动机本体,此外由于少一组活塞连杆以及配气机构,发动机克服摩擦损耗减少30%也一定程度减少了传递到方向盘的震感。

  而91年历史的沃尔沃随后也会在紧凑级SUV XC40上实用三缸机技术,同时同为CMA平台的领克01也会将这套技术进行复制,而吉利最新MPV嘉际也会用到三缸机。至此,吉利三缸布局的决心也很明确了,不管在座的各位是接受与否,但起码吉利这波是牵了个大头。

  四、本田

  当一个潜心玩发动机的学霸也来研究三缸了,你就会开始对这种现象慢慢看开。这里说的就是“买发动机送车”的本车,在明星车型思上进行过三缸发动机的试水后,刚上市不就的全新一代凌派已经是全系搭载三缸机。

  尽管全新凌派除了大空间,配置和动力都没一样拿得出手,但从近几月的销售数据来看,情况跟此前的英朗也可以说是大大反转的。使用三缸发动机的新车不仅没对销量造成不良影响,10月份上市后反而销量大增,其实一定程度上也体现了消费者对三缸市场的适应与妥协。

今年入坑三缸的新车这么多?

  此前1.0T的思域尽管没做到“秒天秒地”,且销量占不到思域总销量的30%,但专治发动机的“本田大法”出手后,1.0T思域可能是近几年来负面信息较少的一套三缸系统了。当然,也或许因为更多的声量都专注在“机油门”上了……最后补充一个消息,下一代飞度估计也是搭载涡轮三缸发动机,各位想入手超跑GK5的,且玩且珍惜吧。

  其它实用三缸机的品牌:

  曾经的操控之王,福特旗下明星轿车,福克斯在换代后也全系搭载了三缸发动机,其中STLine版本尽管1.5T能达到最大184匹马力和243牛米峰值扭矩,且搭配了米其林性能轮胎,但零百加速9.1s依旧被思域吊打……

  而近些年一蹶不振的标志雪铁龙,其实也是三缸机粉丝,只是销量实在太惨淡所以不能作为大户来盘点了。旗下标志308、408,雪铁龙C3XR、C4世嘉、云逸C4还有C4L均配有三缸机车型,搭配上法系车精心调校的扭力梁,这或许就是它们卖不动的原因吧……

  除了以上提及的几个品牌外,咱们身边像Smart的fortwo、forfour,比亚迪F0,夏利N7、N5,还有风声AX3等都已经在2018年的改款里换上了三缸心脏。其实这个趋势蔓延的悄无声息,但咱们还是需要做好心理准备,三缸的时代总是要全面到来的。

  总结:

  或许我们都羡慕过美国的汽车文化,羡慕别人家售廉的汽油,羡慕这个全球唯一不扼杀大排量发动机的土地,而同时还拥有世界上最先进的电动车。但就像当时感叹大排量自吸发动机消失一样,小排量涡轮增压2018年已经几乎覆盖所有的厂商,新势力和传统厂家也在新能源的战场上磨拳擦脚。时代总是要变的,更能顺应的产物迟早都得全线铺广。

  也正是因此,在政策的推动下,还有技术的革新下我们的生存环境才会有协调的循环。说不定再过个5年10年,大家所怀疑的三缸机,甚至已经成为油电混动车型中的增程发电机了,而我们所怀念的V8、V12或许就陈列在博物馆里了。

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